மெகாவாட் சார்ஜிங்கின் கட்டுக்கதை – மற்றும் மென்மையான ஈ.வி. பயணங்களுக்கான பதில் இது என்று போர்ஸ் ஏன் நினைக்கவில்லை MakkalPost

மிக நீளமான வரம்பைக் கொண்ட ஈ.வி.க்களுக்கான போர் தட்டச்சு செய்திருக்கலாம், ஒரு புதிய ஆயுதப் பந்தயம் அதன் இடத்தில் தொடங்கியுள்ளது – மேலும் இது வேகத்தை வசூலிப்பது பற்றியது.

சீனாவில், உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய வாகன மற்றும் தொழில்நுட்ப பிராண்டுகள் சில எலக்ட்ரான்களை மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய விகிதத்தில் எலக்ட்ரான்களை ஒரு பேட்டரி பேக்கில் கட்டாயப்படுத்த முடியும் என்பதைப் பார்க்க அதை டூயல் செய்கின்றன.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, தொழில்துறையின் ராட்சதர்கள் தொடர்ந்து ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திர வாகனத்தைத் தூண்டுவதற்கு ஏற்ப சார்ஜிங் நேரங்களைக் கொண்டுவர முடியும் என்று கூறினால், வரம்பு கவலை அடிப்படையில் வரலாற்று புத்தகங்களுக்கு வெளியேற்றப்படுகிறது மற்றும் பெரிய பேட்டரி பொதிகளின் கூடுதல் எடை, வளங்கள் மற்றும் நிதி அபராதங்கள் இனி ஒரு பிரச்சினை அல்ல.

மெகாவாட் அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (1,000 கிலோவாட் மேலே உள்ள எதையும்) என்று அழைக்கப்படுவது, இது அனைத்தையும் சுத்த இயற்பியல் வளைக்கும் தன்மையுடன் நாக்குகளைக் கொண்டிருக்கும்போது, இரண்டு நிமிட டாப்-அப்களை நோக்கிய பாதை அவ்வளவு மென்மையாக இருக்காது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள்.

வெய்சாக்கில் உள்ள போர்ஷின் ஆர் அன்ட் டி வசதியில் சமீபத்திய மின்சார வாகன பேட்டரி தொழில்நுட்ப பட்டறையின் போது, நிறுவனம் மின்மயமாக்கலுக்கான தனது சொந்த பாதை குறித்து வெளிப்படையாகவும் நீளமாகவும் பேசியது, தற்போதைய தலைமுறை டெய்கான் மற்றும் எதிர்காலம் என்ன என்பதை குறிக்கிறது.

(பட கடன்: BYD)

மெகாவாட் சார்ஜிங்கிற்கான தற்போதைய போக்கு குறித்து கேட்டபோது, உயர் மின்னழுத்த லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளில் போர்ஷின் வளர்ச்சி முன்னணி, கார்லோஸ் ஆல்பர்டோ கோர்டோவா டைனியோ, இது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்போது, இது அனைவருக்கும் எதிர்காலம் என்று அவர் நினைக்கவில்லை என்று கூறினார்.

“ஒரு சோதனை பெஞ்சில் இந்த வகையான அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் செய்வதை நிரூபிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது, ஆனால் உண்மையான உலகில் இது மிகவும் கடினமான பணியாகும். இந்த விகிதங்களில் கட்டணம் வசூலிக்கும்போது கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல காரணிகள் உள்ளன,” என்று அவர் என்னிடம் கூறினார்.

போர்ஷின் முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்று பேட்டரி நீண்ட ஆயுள் ஆகும், ஏனெனில் அதன் கார்கள் 20 முதல் 30 ஆண்டுகளில் அதே வகையான ஓட்டுநர் சிலிர்ப்பை வழங்க வேண்டும் என்று நிறுவனம் விரும்புகிறது.

போர்ஷின் ஈ.வி.க்களின் தற்போதைய எஞ்சிய மதிப்புகள் ஒருபுறம் இருக்க, நிறுவனத்தின் கார்கள் பொதுவாக பொருட்களுக்குப் மிகவும் தேடப்படுகின்றன, பல சேகரிக்கக்கூடிய பொருள்களாக மாறும்.

“அனைத்து லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளும் முதல் சில ஆண்டுகளில் ஆரம்ப 2-5% திறன் வீழ்ச்சியை அனுபவிக்கின்றன, ஆனால் வாகனத்தின் மீதமுள்ள பேட்டரி ஆரோக்கியத்தை நிர்வகிப்பது எங்கள் வேலை” என்று கோர்டோவா டைனியோ மேலும் கூறுகிறார்.

ஒரு பேட்டரியில் “திடீர் மரணத்திற்கு” வழிவகுக்கும் காரணிகளில் ஒன்று – அல்லது அதன் செயல்திறன் இயல்பானதாகக் கருதப்படுவதைக் காட்டிலும் விரைவாகக் குறைக்கும் இடம் – தீவிர விகிதங்களில் தொடர்ந்து கட்டணம் வசூலிக்கிறது, இது கோர்டோவா டைனியோ லித்தியம் முலாம் மற்றும் பேட்டரி செயல்திறனில் பாரிய குறைப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று கூறுகிறது.

“அதனால்தான் நாங்கள் ஸ்டெப் சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துகிறோம், அங்கு பேட்டரி உகந்த கட்டண நிலையை அடைகிறது, இது 70 அல்லது 80 சதவீத மதிப்பெண்ணைத் தாக்கும் போது தட்டச்சு செய்கிறது, பின்னர் இறுதிவரை கீழே குறைகிறது,” என்று அவர் விளக்குகிறார்.

நிஜ உலக முடிவுகள்

(பட கடன்: போர்ஸ்)

மின்சார வாகன சார்ஜிங்கில் எந்த புதிய கண்டுபிடிப்புகளையும் போர்ஸ் நிராகரிக்க மாட்டார் என்றாலும், இப்போது மெகாவாட் பேண்ட்வாகனில் அவசரமாக குதிக்கவில்லை.

பேட்டரி வளர்ச்சியின் மூத்த ஆலோசகரும், நிறுவனத்தின் மிக நீண்டகால ஈ.வி. பொறியியலாளர்களில் ஒருவருமான ஓட்மர் பிட்ச் கூறுகையில், சீனாவிலிருந்து வெளிவரும் சார்ஜிங் புள்ளிவிவரங்கள் “பி.ஆருக்கு நல்லது, ஆனால் உண்மையான உலகில் எப்போதும் நடைமுறையில் இல்லை”.

“அதன் இயற்பியல் அனைத்தும் சிக்கலானது, இது செயல்படத் தேவையான உள்கட்டமைப்பைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன்பே இது உள்ளது,” என்று அவர் கூறினார்.

சீனாவில் ஒரு நிஜ உலக ஆர்ப்பாட்டத்தின் போது, உள்ளே ஈ.வி. சமீபத்திய ஃபிளாஷ் பேட்டரியுடன் அதன் சூப்பர் இ-பிளாட்ஃபார்மைப் பயன்படுத்திய BYD இன் ஹான் எல், 767 கிலோவாட் சக்தியை 40% கட்டணத்தை (SOC) அடையும் வரை, 633 கிலோவாட் வேகத்தில் 50% ஐ அடையும் வரை 463 கிலோவாட் வரை 60% ஐ எட்டியதாக இருக்கும் என்று அறிவித்தது.

ஒட்டுமொத்தமாக, கார் ஐந்து நிமிடங்களில் 262 மைல்கள் அதிகரித்தது. ஈர்க்கக்கூடிய பொருள்.

(பட கடன்: போர்ஸ்)

ஆனால் பேட்டரியை வேகமாக சார்ஜ் செய்வது உத்தரவாதத்தை பாதிக்காது என்று BYD இன் கூற்றுக்கள் இருந்தபோதிலும், ஐந்து அல்லது பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, உத்தரவாதமானது முடிந்துவிட்டபின், அது எந்த மாநிலத்தில் இருக்கும் என்பதை அறிய தொழில்நுட்பம் நீண்ட காலமாக இல்லை.

கூடுதலாக, இந்த அடுத்த தலைமுறை, அதி வேகமான சீனப் பொதிகள் அதன் டெய்கான் மற்றும் மக்கான் மாடல்களில் போர்ஷால் பயன்படுத்தப்படும் நிக்கல் மாங்கனீசு கோபால்ட் (என்எம்சி) ஐ விட லித்தியம் அயன் பாஸ்பேட் (எல்.எஃப்.பி) வேதியியல் அலங்காரம் பயன்படுத்துகின்றன.

இப்போது, போர்ஷே அதன் என்எம்சி பேட்டரி பொதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் 90% மூலப்பொருட்களை மீட்டெடுக்க வேலை செய்கிறது.

வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் எல்.எஃப்.பி பேட்டரிகளை மறுசுழற்சி செய்வது, மறுபுறம், மிகவும் சிக்கலான பணியாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அவற்றின் உள்ளடக்கத்தின் பொருளாதார மதிப்பு குறைவாக இருப்பதால் பலவீனமான வணிக வழக்கை முன்வைக்கிறது.

ஓட்டுநர் இயக்கவியல் விஷயம்

(பட கடன்: போர்ஸ்)

போர்ஷின் மற்ற முக்கிய காரணி இயக்ககத்தை இயக்குகிறது, இது பிராண்டின் மிக முக்கியமான தூண்களில் ஒன்றாகும்.

அதன் அன்றாட மின்சார எஸ்யூவி கூட, வலிமையான மக்கான் கூட ஓட்ட ஒரு முழுமையான ஹூட் மேலும் பல நவீன விளையாட்டு கார்களுக்கு ரேஸ் சர்க்யூட்டில் தங்கள் பணத்திற்காக ஒரு ரன் கொடுக்கும்.

பேட்டரி வளர்ச்சியின் மூத்த ஆலோசகர் ஓட்மர் பிட்ச் கூறுகையில், ஒட்டுமொத்த எடை, ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் சார்ஜிங் வேகத்துடன் ஒரு நுட்பமான சமநிலைச் செயல் உள்ளது, இதன் சரியான கலவையானது மார்க்கின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட மின்சார விளையாட்டு கார்களுக்குள் செல்லும்.

வரவிருக்கும் 718 பாக்ஸ்ஸ்டர் மற்றும் கேமன் ஆகிய இரண்டும் அடுத்த தலைமுறை போர்ஷின் ஈ.வி. பவர் ட்ரெயின்களைக் கொண்டுள்ளன, பிட்சே ஒரு கட்டணத்தில் சுமார் 370 மைல்கள் வரம்பு பெரும்பாலான விளையாட்டு கார்களுக்கு “போதுமானதாக” இருக்கும் என்று கூறுகிறது.

நிறுவனத்தின் தற்போதைய 800 வி கட்டமைப்பு 270 கிலோவாட் அதிகபட்ச சார்ஜிங் வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, இது டெயானின் பெரிய பேட்டரி பேக்கை 5% முதல் 80% வரை 22.5 நிமிடங்களில் அகற்றுவதற்கு போதுமானது.

பாக்ஸ்ஸ்டர் மற்றும் கேமன் சிறிய பொதிகள் மற்றும் புதிய உள் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கலாம், இதன் விளைவாக அவை இன்னும் வேகமாக கட்டணம் வசூலிக்கும்.

மெகாவாட் சார்ஜிங் வேகம் என்ற விஷயத்தை எதிர்கொள்ளும்போது பிட்ச் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறார், ஏனெனில், உற்பத்தியாளரிடமிருந்து மட்டுமல்ல, சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளும், ஒரு வாகனம் டிரைவ்கள் மற்றும் ஒரு நிறுவனத்தின் அடிப்பகுதி மீது எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு தீவிர வேகமான எதிர்காலம்

(பட கடன்: BYD)

ஜஸ்ட் இந்த வாரம்.

எவ்வாறாயினும், சில விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, சீன நிஜ உலக ஆர்ப்பாட்டங்கள் கூட சார்ஜ் செய்யும் அமர்வுகளின் போது சில நொடிகளில் 1,000 கிலோவாட் வரை மட்டுமே ஊர்ந்து செல்கின்றன, நிலையான 600-ஒற்றைப்படை கிலோவாட்ஸைத் தட்டுவதற்கு முன், பின்னர் மீண்டும் கைவிடுகின்றன.

இதன் விளைவாக, 500 கிலோவாட் சார்ஜர்களின் நம்பகமான வலையமைப்பை உருவாக்குவது மிகவும் நன்மை பயக்கும் (மற்றும் மலிவானது) என்று சில தொழில் உள்நாட்டினர் நம்புகின்றனர், இது சார்ஜிங் அமர்வின் பெரிய விகிதத்திற்கு அந்த வகையான வேகத்தை வழங்க முடியும்.

இது பலருக்கு 8 முதல் 10 நிமிட நிறுத்தங்களுக்கு சமமாக இருக்கும், இது பெரும்பாலான எரிவாயு நிலையங்களில் செலவழித்த நேரத்திற்கு சமம், ஒன்றின் படி வெள்ளை காகிதம்.

இறுதியாக, மற்றும் மிக முக்கியமாக போர்ஸ் போன்ற ஒரு மார்க்குக்கு, மெகாவாட் சார்ஜிங் இன்னும் அறியப்படாதது, பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் நீண்ட ஆயுள் அல்லது தீவிர வானிலை நிலைமைகளில் அதன் நம்பகத்தன்மை குறித்து சிறிய ஆராய்ச்சி கிடைக்கிறது.

“சார்ஜிங் செயல்திறனை அதிகரிப்பது மற்றும் கட்டண நேரங்களைக் குறைப்பது எங்கள் முன்னுரிமைகளில் ஒன்றாகும்” என்று போர்ஷின் இயற்பியலாளரும் பேட்டரி நிபுணருமான டாக்டர் மத்தியாஸ் கோல்ட்ஷே விளக்குகிறார்.

“ஆனால் இது ஒரே விஷயம் அல்ல, அடுத்த தலைமுறை கார்கள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களில் பெரும்பாலோருக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தினசரி வரம்பின் இனிமையான இடத்தைத் தாக்கும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் வேகம், ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் நீண்டகால, நம்பகமான மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பேட்டரிகளை உருவாக்கும் திறன்” என்று அவர் மேலும் கூறுகிறார்.