‘லிடார் மிஷன் விமர்சனமானது என்று நாங்கள் உண்மையில் நம்புகிறோம்’: ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி வேமோவின் சுய-ஓட்டுநர் கார் தொழில்நுட்பம் டெஸ்லாவின் அர்த்தத்தை அதிக அர்த்தப்படுத்துகிறது என்று கூறுகிறார் MakkalPost

ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் பார்லி, எந்தவொரு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் முறைக்கும் லிடார் “மிஷன் முக்கியமானவர்” என்று தான் நம்புவதாகவும், ஃபோர்டு போன்ற ஒரு பிராண்ட் தொழில்நுட்பத்தை ஆராயும்போது, அதன் அணுகுமுறையில் “மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்” என்றும் தான் நம்புவதாகக் கூறியுள்ளார்.

கடந்த வாரம் ஆஸ்பென் யோசனைகள் விழாவில் பேசிய பார்லியை டெஸ்லா மற்றும் வேமோவின் தற்போதைய தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க எலோன் மஸ்க் வாழ்க்கை வரலாற்றாசிரியர் வால்டர் ஐசக்சன் தள்ளினார், எந்த அணுகுமுறை மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருந்தது என்று கேட்டார்.

பார்லியின் பதில் “எங்களுக்கு, வேமோ” என்று கூறியது அதிர்ஷ்டம்வேலோ சுய-ஓட்டுநர் பகுதியில் “நிறைய முன்னேற்றம்” செய்துள்ளார் என்பதை அவர் விளக்கினார்.

வேமோவின் அணுகுமுறைக்கான ஸ்டார்க் ஒப்பந்தத்தில், அதன் தற்போதைய ஆறாவது தலைமுறையில் 13 கேமராக்கள், 4 லிடார், 6 ரேடார் மற்றும் வெளிப்புற ஆடியோ பெறுநர்களின் வரிசை அதன் கண்கள் மற்றும் காதுகளாக செயல்படுகிறது, டெஸ்லா வெறும் எட்டு கேமராக்களின் வலையமைப்பைப் பயன்படுத்தி வாகனங்களுக்கு சுற்றுப்புறங்களைப் பற்றிய 360 டிகிரி காட்சியைக் கொடுக்கிறது.

எலோன் மஸ்க் நீண்ட காலமாக தன்னாட்சி ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்திற்கான “கேமரா மட்டும்” அணுகுமுறையை ஆதரிப்பவர், லிடார் “நொண்டி” என்று அழைக்கிறார் சுயாட்சி நாள் 2019 ஆம் ஆண்டில், பின்னர் அவரது கார்களிலிருந்து சென்சார்களை அகற்றி, அதற்கு பதிலாக உற்பத்தி செயல்முறையை நெறிப்படுத்துவதற்கும் செலவுகளைக் குறைக்கும் முயற்சியில் தனது கேமரா தொழில்நுட்பத்தையும் மென்பொருளையும் செம்மைப்படுத்தத் தேர்வுசெய்தது.

ஏப்ரல் மாதத்தில் டெஸ்லாவின் காலாண்டு வருவாய் அழைப்பின் போது மஸ்க் விளக்கினார். “கார் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, குறைந்த அளவில் செய்யப்படுகிறது. டெஸ்லாஸுக்கு ஒரு வேமோ செலவில் 25% அல்லது 20% செலவாகும் மற்றும் மிக அதிக அளவில் செய்யப்பட்டது.”

ஃபோர்டு இனி வோக்ஸ்வாகன் (ஆர்கோ ஏஐ என அழைக்கப்படும்) உடன் அதன் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் கூட்டு முயற்சியைத் தொடரவில்லை என்றாலும், அது தொடர்ந்து தனது சொந்த புளூக்ரூஸ் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகிறது, இது சில ஓட்டுநர் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்யும்போது ஓட்டுநர்கள் தங்கள் கைகளை சக்கரத்திலிருந்து எடுக்க அனுமதிப்பதன் மூலம் பயணக் கட்டுப்பாட்டை ஒரு படி மேலே செல்கிறது.

பகுப்பாய்வு: மன்னிக்கவும் விட பாதுகாப்பாக இருப்பது நல்லது

(பட கடன்: வேமோ)

பருமனான மற்றும் விலையுயர்ந்த லிடார், மீயொலி மற்றும் கேமரா தொழில்நுட்பத்தின் தேவை மிக உயர்ந்த அளவிலான தன்னாட்சி ஓட்டுதலுக்கு தேவையில்லை என்ற விகிதத்தில் செயற்கை நுண்ணறிவு மேம்பட்டுள்ளது என்று எலோன் மஸ்க் நம்புகிறார்.

ஆனால் இதுவரை, அவரது ரோபோடாக்ஸி பயணிகள் இருக்கையில் பாதுகாப்பு ஆபரேட்டருடன் பொது சாலைகளில் மட்டுமே வணிகம் காணப்படுகிறது, மேலும் இது ஏற்கனவே கூறப்படும் விசாரணையில் உள்ளது ஒழுங்கற்ற நடத்தை சில வாகனங்கள்.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வேமோவின் செயல்பாட்டைப் பிடிப்பதற்கு முன்பு செல்ல இன்னும் சில வழிகள் உள்ளன, இது ஏற்கனவே பல அமெரிக்க நகரங்களில் முழுமையாக செயலில் உள்ளது.

வேமோ இயங்கும் திறமையான தொகுப்பிற்கு மாறாக, எட்டு கேமராக்களைப் பயன்படுத்துவது, கிடைக்கக்கூடிய பணிநீக்க அமைப்புகளின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

ஜிம் பார்லி சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி: “கேமரா முற்றிலும் கண்மூடித்தனமாக இருக்கும் இடத்தில், லிடார் அமைப்பு உங்களுக்கு முன்னால் இருப்பதைக் காண்பிக்கும்.”

தோல்வியுற்ற மற்றும் நம்பகமான தன்னாட்சி ஓட்டுநர் முறையை உருவாக்குவது தொழில்நுட்பத்தில் பொது நம்பிக்கையை வளர்ப்பதற்கான ஒரே வழி. அந்த நேரத்தில், நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், மூலைகளை வெட்டுவதற்கு விரைந்து செல்வதை விட, நிறுவனங்கள் பார்க்க வேண்டும்.