ஆட்டோ துறையில் லட்ச் நடுநிலையாக மாறுகிறது; சகிப்புத்தன்மையை ஆதரிக்கிறது, சம்வர்தனா மதர்சன்; கட்ஸ் பாரத் ஃபோர்ஜ், சோனா பி.எல்.டபிள்யூ MakkalPost

ஆட்டோ துணை பங்குகள், ஒருமுறை அவற்றின் நம்பிக்கைக்குரிய கட்டமைப்பு வால்விண்டுகளுக்கு விரும்பப்பட்டவை, இப்போது மதிப்பீட்டு திருத்தம் மற்றும் செயல்திறன் மறு மதிப்பீட்டின் ஒரு கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளன. அம்பிட்டின் கூற்றுப்படி, ஆட்டோ துணை (ANC) துறை பல வளர்ச்சி நெம்புகோல்களை வழங்கும் அதே வேளையில், பணப்புழக்க உருவாக்கம் மற்றும் மூலதனப் பணியில் (ROCE) வருமானம் போன்ற முக்கிய நிதி அளவீடுகளில் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களை (OEM கள்) தொடர்ந்து பின்தங்கியிருக்கிறது.

ஆட்டோ துணைவர்கள் பரந்த அடிப்படையிலான வளர்ச்சி வழிகளை வழங்குகிறார்கள்

அதன் சமீபத்திய அறிக்கையில், ஆட்டோ துணைவர்கள் ஒரு வாகனத்திற்கு உயரும் உள்ளடக்கம், சர்வதேச விரிவாக்கம், பிரீமியமயமாக்கல் மற்றும் இந்தியாவின் செலவு நன்மை உள்ளிட்ட பரந்த வளர்ச்சி இயக்கிகளிடமிருந்து பயனடைகிறார்கள் என்று அம்பிட் குறிப்பிட்டார். தொழில்துறை மற்றும் மின் கூறுகள் போன்ற ஆட்டோ அல்லாத பிரிவுகளாக வளர்ந்து வரும் உமிழ்வு மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள், அதிகரித்த பரவல் மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல் ஆகியவற்றிலிருந்து கட்டமைப்பு வால்விண்டுகள் இந்தத் துறை காண்கிறது.

“ஆட்டோ ஏ.என்.சி களில் உள்ளடக்க அதிகரிப்பு, புதிய தயாரிப்புகள்/சந்தைகளில் நுழைவு மற்றும் எம் & ஏ ஆகியவற்றை மேம்படுத்துதல் உள்ளிட்ட பல வளர்ச்சி வழிகள் உள்ளன. பிரீமியமயமாக்கல், ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் மற்றும் ஈ.வி. தத்தெடுப்பு ஆகியவை அதிக கூறு தேவையை உந்துகின்றன” என்று அம்பிட் கூறினார். தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்புகள் மற்றும் ஆஃப்ஷோரிங் வாய்ப்புகள் துறையின் நீண்டகால வாய்ப்புகளை மேலும் மேம்படுத்துகின்றன என்று அது மேலும் கூறியது.

பலவீனமான பணப்புழக்கங்கள், ரோஸ் தொடர்ந்து துணை எடையுள்ளதாக இருக்கும்

இருப்பினும், ஆட்டோ கூறு உற்பத்தியாளர்கள் வருவாய், ஈபிஐடிடிஏ அல்லது பிஏடி வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் OEM களை விட அதிகமாக செயல்படவில்லை என்பதை அம்பிட் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது. துணை அதிக கேபெக்ஸ் தீவிரம் மற்றும் பலவீனமான பணி மூலதன சுழற்சிகள் உள்ளன, இதன் விளைவாக குறைந்த இலவச பணப்புழக்கம் (FCFF) மற்றும் உயர்ந்த கடன் அளவுகள் உள்ளன. “லாபத்தை மேம்படுத்துவதற்கான நோக்கம், வர்த்தக விதிமுறைகள் அல்லது ரோஸ் மட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகத் தோன்றுகிறது” என்று அறிக்கை கூறியது.

நீண்டகால வளர்ச்சி தெரிவுநிலை இருந்தபோதிலும், அடிப்படை சவால்கள் வருவாய் தரத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகின்றன. “ANC கள் விரைவான வளர்ச்சியைக் காணும்போது, ​​அவற்றின் கட்டமைப்பு ரீதியாக பலவீனமான இருப்புநிலைகள் மற்றும் இயக்க அந்நியச் செலாவணிக்கான வரையறுக்கப்பட்ட அறை ஆகியவை அவற்றை நிதி ரீதியாக பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகின்றன” என்று அம்பிட் கவனித்தார்.

உலகளாவிய அபாயங்கள் மற்றும் ஈ.வி. சீர்குலைவு ஏற்றுமதி சார்ந்த வீரர்களை பாதிக்கும்

துணை பிரிவுக்கு மூன்று முக்கிய வெளிப்புற அபாயங்களை அம்பிட் அடையாளம் கண்டுள்ளது – யு.எஸ்.எம்.சி.ஏ இன் கீழ் கட்டண அழுத்தங்கள், ஐரோப்பிய ஒன்றிய கோரிக்கை பலவீனம் மற்றும் சீன போட்டியை தீவிரப்படுத்துதல். பல இந்திய துணையுகள் வட அமெரிக்காவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் ஏற்றுமதியை பெரிதும் நம்பியிருப்பதால் இவை குறிப்பாக முக்கியமானவை.

ஈ.வி. இந்த சவால்கள் புதிய வாய்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் என்று அம்பிட் நம்புகிறார், அதாவது ஈ.வி-குறிப்பிட்ட கூறு ஏற்றுமதி மற்றும் அழுத்தப்பட்ட ஐரோப்பிய விற்பனையாளர்களிடமிருந்து இந்தியாவுக்கு ஆஃப்ஷோரிங் போன்றவை, நீண்ட கர்ப்ப காலங்களைக் கொண்டிருந்தாலும்.

DIIS ஆனது அதிக எடை கொண்டவை; FII கள் OEM களை விரும்புகின்றன

உள்நாட்டு நிறுவன முதலீட்டாளர்கள் (DII கள்) ஆட்டோ துணைப்பிரிவுகளில் அதிக எடை கொண்ட நிலையை தொடர்ந்து பராமரித்து வருவதாக அம்பிட் குறிப்பிட்டார், அதிக வளர்ச்சி திறன் மற்றும் மீண்டும் தலைமையிலான லாபங்களால் ஈர்க்கப்படுகிறார். இந்த நிலைப்படுத்தல் 2024 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை பலனளித்தது. இருப்பினும், சமீபத்திய திருத்தம் -கட்டண அபாயங்களால் தூண்டப்பட்ட சமீபத்திய திருத்தம் -துணை மற்றும் OEM களுக்கு இடையிலான மதிப்பீட்டு இடைவெளி கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இதற்கு நேர்மாறாக, வெளிநாட்டு நிறுவன முதலீட்டாளர்கள் (FII கள்) பெரும்பாலும் ஆட்டோ துணைப்பிரிவுகளில் எடை குறைவாகவே இருந்தனர், ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் நிலையான மற்றும் பணத்தை உருவாக்கும் OEM களை விரும்புகிறார்கள், அம்பிட் கூறினார்.

பங்கு பரிந்துரைகள்

ஆம்பிட்டின் ஒப்பீட்டு மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பானது வணிக அடிப்படைகள், நிதி வலிமை மற்றும் மதிப்பீட்டு அளவீடுகளின் அடிப்படையில் ஆறு ஆட்டோ துணை பங்குகளை மதிப்பிடுகிறது. இதன் அடிப்படையில், தரகு ஒரு ‘வாங்க’ பரிந்துரைத்தது சகிப்புத்தன்மை தொழில்நுட்பங்கள் (ENDU), Motherson Sumi (MOTHERSO), and சம்வர்தனா மதர்சன் இன்டர்நேஷனல் (Msumi). அது தரமிறக்கப்பட்டது பாரத் ஃபோர்ஜ் (பி.எச்.எஃப்.சி), சோனா பி.எல்.டபிள்யூ துல்லிய மன்னிப்புகள் (சோனாகோம்கள்), மற்றும் ‘விற்க’ மகிழ்ச்சியான மன்னிப்பு (மகிழ்ச்சியாக).

“ஆட்டோ ஆன்ட்களில் எங்கள் பெக்கிங் ஆர்டர் எண்டு (வாங்க)> தாய்மோர்சோ (வாங்க)> எம்.எஸ்.எம்.ஐ (வாங்க)> மகிழ்ச்சியாக (விற்க)> சோனாகோம்கள் (விற்க)> பி.எச்.எஃப்.சி (விற்க)” என்று அம்பிட் கூறினார்.

ஒட்டுமொத்த ஆட்டோ இடத்திற்குள், பல நிறுவன முதலீட்டாளர்கள் தற்போது பராமரிக்கும் அதிக எடை ஒதுக்கீட்டைக் குறைக்க அம்பிட் தொடர்ந்து பரிந்துரைக்கிறார், இது ஒரு நடுநிலை நிலைப்பாட்டை முன்னோக்கிச் செல்ல பரிந்துரைக்கிறது. அனைத்து ஆட்டோ பங்குகளிலும், மஹிந்திரா & மஹிந்திரா (மிமீ), தொடர்ந்து சகிப்புத்தன்மை (எண்டு) மற்றும் மதர்சன் (மதர்சோ) ஆகியோர் அடங்குவர். அதுவும் சேர்த்தது டாடா மோட்டார்ஸ் (TTMT) அதன் விருப்பமான தேர்வுகளுக்கு.

மறுப்பு: மேலே கூறப்பட்ட கருத்துக்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள் தனிப்பட்ட ஆய்வாளர்கள் அல்லது புரோக்கிங் நிறுவனங்களின் கருத்துக்கள், புதினா அல்ல. எந்தவொரு முதலீட்டு முடிவுகளையும் எடுப்பதற்கு முன் சான்றளிக்கப்பட்ட நிபுணர்களுடன் சரிபார்க்க முதலீட்டாளர்களுக்கு நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம்.