அதன் புதிய திட-நிலை ஈ.வி. பேட்டரி உங்களுக்கு 1,800 மைல் வரம்பை 5 நிமிடங்களுக்குள் கட்டணம் வசூலிக்கும் என்று ஹவாய் கூறுகிறார், ஆனால் எங்களுக்கு கேள்விகள் உள்ளன MakkalPost

ஹவாய் ஒரு சல்பைட் அடிப்படையிலான, அனைத்து-திட-மாநில பேட்டரியுக்கான காப்புரிமைக்காக தாக்கல் செய்துள்ளது
நிறுவனம் 3,000 கி.மீ (1,864 மைல்) வரம்பை திறக்கக்கூடும் என்று கருதுகிறது
அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஐந்து நிமிடங்களுக்குள் பேட்டரியை உயர்த்தக்கூடும்

பி.எம்.டபிள்யூ, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ், வி.டபிள்யூ, பி.ஐ.டி மற்றும் ஸ்டெல்லாண்டிஸ் போன்றவற்றுடன், திட-நிலை பேட்டரிகளுடன் ஈ.வி.

கார் செய்தி சீனா தொழில்நுட்ப நிறுவனமான 400 முதல் 500 WH/kg க்கு இடையில் ஆற்றல் அடர்த்தியுடன் கூடிய திட-நிலை பேட்டரி கட்டமைப்பை கோடிட்டுக் காட்டும் காப்புரிமையை தாக்கல் செய்துள்ளதாக அறிக்கைகள், இது தற்போதைய ஈ.வி பேட்டரி நிலப்பரப்பை விட இரண்டு அல்லது மூன்று மடங்கு ஆகும்.

தற்போது, ஹவாய் தனது சொந்த பிராண்டட் வாகனங்களை சீனாவில் தயாரிக்கவில்லை, மாறாக பல்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் இணைந்து அதன் தற்போதைய சில தொழில்நுட்பங்களை வாகனங்களுக்கு பயன்படுத்துகிறது.

காப்புரிமை பயன்பாட்டின் படி, அதன் பேட்டரிகள் லித்தியம் இடைமுகத்தில் பக்க எதிர்வினைகளை நிவர்த்தி செய்ய நைட்ரஜனுடன் சல்பைட் எலக்ட்ரோலைட்டுகளை ‘டோப்ஸ்’ செய்யும் ஒரு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இருப்பினும், இது அதன் தொழில்நுட்பத்தின் எஞ்சிய பகுதியை அதன் மார்புக்கு நெருக்கமாக வைத்திருக்கிறது, ஏனெனில் திட-நிலை பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தை பாதுகாப்பாகவும் அளவிலும் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்வதற்கான இனம் நன்றாகவும் உண்மையாகவும் உள்ளது.

மேலும் என்னவென்றால், நிறுவனம் அதன் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்திலிருந்து 1,864 மைல் தூரத்தை ஈ.கே.

எவ்வாறாயினும், சில தொழில் வல்லுநர்கள் அந்த தைரியமான கூற்றுக்களை சந்தேகம் கொண்டுள்ளனர், இது இன்று விற்பனைக்கு வரும் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மின்சார வாகனங்களின் தற்போதைய வரம்பு திறன்களை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாக உள்ளது என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பேசுகிறது டெக்ட்ரெக்டங்கூக் பல்கலைக்கழகத்தின் எரிசக்தி பொறியியல் பேராசிரியர் யாங் மின்-ஹோ, இதுபோன்ற செயல்திறன் “ஆய்வக நிலைமைகளில் சாத்தியமாகும்” என்று கூறினார், ஆனால் உண்மையான உலகில் முடிவுகளை இனப்பெருக்கம் செய்வது, ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் வெப்ப நிர்வாகம் முக்கிய பங்கு வகிக்கும், “மிகவும் கடினம்” என்று விளக்கினார்.

நைட்ரஜன் ஊக்கமருந்து முறை ஒரு “நிலையான நுட்பம்” என்பதை பேராசிரியர் சுட்டிக்காட்டினார், இது மீண்டும் ஒரு ஆய்வக சூழலில் பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் தற்போது உலகளாவிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய வெகுஜன உற்பத்தி செய்யக்கூடிய ஒரு கட்டத்திற்கு அளவிடுவது கடினம்.

பகுப்பாய்வு: பெரிய தலைப்புச் செய்திகள், சிறிய படிகள்

(பட கடன்: போர்ஸ்)

புரிந்துகொள்ளத்தக்க வகையில், சீனா இந்த நேரத்தில் அதன் ஈ.வி.

மெகாவாட் சார்ஜிங் இது மிகச் சமீபத்திய தலைப்புகளில் ஒன்றாகும், ஆனால் திட-நிலை பேட்டரிகளும் சில காலமாக மேற்பரப்பின் கீழ் ஸ்வேவை குமிழ்ந்து வருகின்றன. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, இந்த தொழில்நுட்பத்திற்கு சீனா முதன்முதலில் இருக்கும், ஆனால் பல உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் உருவாக்கியவுடன், அல்லது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்.

மேலும் என்னவென்றால், 1,800 மைல் புள்ளிவிவரங்கள் பெரும்பாலும் அர்த்தமற்றதாகத் தோன்றுகின்றன, ஏனெனில் இதற்கு ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக் தேவைப்படும், இது வரம்பு கவலையின் கருத்துக்களை அகற்றுவதற்கான வீண் முயற்சியில் அதிக எடை மற்றும் அப்பட்டமான ஓட்டுநர் இயக்கவியல் சேர்க்கப் போகிறது.

ஹவாய் 400 முதல் 500 WH/kg க்கு இடையில் ஆற்றல் அடர்த்தியை ஆணி போட முடிந்தால், சிறிய பொதிகளை உற்பத்தி செய்வதில் இது மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும், இது மகத்தான, விலையுயர்ந்த பேட்டரிகளின் தேவை இல்லாமல் ஒரு சுவாரஸ்யமான வரம்பை வழங்க முடியும்.

ஒரு கட்டணத்தில் ஒரு ஈ.வி எளிதாக 600 மைல்களை மறைக்கும்போது, வரம்பு கவலை பெரும்பாலும் வழக்கற்றுப் போய்விடும், ஏனெனில் இடைவெளி இல்லாமல் மணிநேரம் உட்கார விரும்பும் சில இயக்கிகள் மிகக் குறைவு. கூடுதலாக, பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க் விரிவடைந்து, ஆண்டுதோறும் மேம்படுத்துவதன் மூலம், கால்களை செருகவும் நீட்டவும் ஒரு இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது முன்பை விட இப்போது எளிதானது.